Aéroports:9 (2012), Aéroports - avec pistes pavées : total : 9 : plus de 3 047 mètres : 2 ; 2 438 à 3 047 mètres : 2 ; 1 524 à 2 437 mètres : 3 ; 914 à 1 523 mètres : 2 (2012) [Source : CIA World Factbook =].
Les neuf aéroports de Singapour sont pour la plupart à usage militaire. Le principal aéroport international est l'aéroport de Singapour Changi, dont les principales installations pour le transport de passagers et de fret aérien sont situées au nord-est de Singapour, à environ 20 kilomètres du centre-ville. Changi a accueilli 35 millions de passagers en 2006. Le nombre de vols par semaine cette année-là était de 4 199. L'aéroport de Seletar, à 13 kilomètres du centre-ville, est situé dans le centre de Singapour.Singapour, qui gère également un certain trafic commercial [Source : Library of Congress, 2006 **].
La principale compagnie aérienne de Singapour est Singapore Airlines (SIA), un transporteur international régulier desservant 90 destinations dans 37 pays à travers le monde. SIA assure un service de transport de passagers et de fret, en utilisant 117 avions Airbus et Boeing relativement récents. À l'origine, SIA était détenue à 100 % par l'État, mais la participation du gouvernement dans SIA a diminué à 56 %. **
Silkair, qui dispose d'une flotte de 11 Airbus 13, dessert de nombreuses villes d'Asie du Sud-Est ainsi que certaines destinations en Chine et en Inde. Deux autres compagnies aériennes privées de Singapour, Tiger Airways et ValuAir, assurent des liaisons régionales à courte distance. Singapour a traité quelque 1,8 million de tonnes de fret aérien en 2005. **
En décembre 2004, China Aviation Oil, une société basée à Singapour et contrôlée par le gouvernement chinois, a déclaré faillite après avoir perdu 550 millions de dollars dans des opérations sur produits dérivés, soit la plus grosse perte de ce type à Singapour depuis que Nick Leeson a listé 1,4 milliard de dollars. Chen Jiulin, le directeur général de la société, a été arrêté dans le cadre de cette affaire. D'autres dirigeants ont dû se rendre.leurs passeports.
China Aviation contrôle la plupart des importations chinoises de carburéacteur et détient un quasi-monopole sur les ventes de carburéacteur en Chine. Elle a perdu dans le commerce des produits dérivés, principalement en pariant que le prix du pétrole baisserait en 2004. Au lieu de révéler ses pertes, la société a essayé de vendre des actions de la société à des investisseurs européens et asiatiques. La Deutsche Bank a acheté une part de 15 % de la société. Comme dans le cas de Leeson, la société a acheté des actions de la Deutsche Bank.On ne sait pas comment des pertes aussi importantes ont pu être accumulées. Certains ont qualifié l'affaire de scandale Enron chinois. Ironiquement, en 2002, China Aviation Oil a été désignée comme la société la plus transparente de Singapour.
En 2005, Wayne Arnold a écrit dans le New York Times : " Les autorités de Singapour ont décidé de poursuivre les dirigeants nommés par Pékin du négociant en carburant China Aviation Oil de Singapour dans le cadre d'une enquête sur sa faillite après des pertes de 550 millions de dollars en produits dérivés. La police a arrêté à nouveau l'ancien directeur général de China Aviation, Chen Jiulin, ainsi que quatre autres cadres supérieurs. Alors que les dirigeants étaientAlors qu'il était détenu par l'unité de lutte contre la criminalité en col blanc de la police de Singapour, les créanciers de la société se sont réunis et ont approuvé une offre plus avantageuse pour la restructuration de la dette de la société. Chen faisait face à 15 chefs d'accusation, notamment des accusations d'activités criminelles et de violations de la législation singapourienne sur les valeurs mobilières et les entreprises. Selon les médias, les chefs d'accusation concernaient probablement des délits d'initiés, la divulgation d'informations et la corruption.Source : Wayne Arnold, New York Times, 9 juin 2005].
"Deux rapports du cabinet d'expertise comptable PricewaterhouseCoopers, que les autorités de Singapour ont chargé d'enquêter sur l'effondrement de la société, ont fourni des détails sur ce qui a mal tourné dans la société. Dans leur deuxième rapport, les enquêteurs ont reproché à M. Chen d'avoir engagé la société dans sa stratégie commerciale désastreuse et d'avoir ensuite dissimulé ses pertes, en affirmant que les preuves suggéraient qu'il avait été motivé parChina Aviation a d'abord commencé à négocier des produits dérivés liés au pétrole pour couvrir ses achats de carburéacteur contre les fluctuations du prix du pétrole, puis a commencé à utiliser les produits dérivés pour parier sur les tendances du marché, selon le rapport.China Aviation n'a jamais modifié ses règles de gestion des risques pour tenir compte de cette stratégie plus agressive en matière de produits dérivés, mais les traders ont même dépassé les limites existantes de la compagnie pour ce type d'opérations. Le rapport décrit le traitement de ces opérations par la compagnie comme un "grave échec des contrôles". "Ils se sont essentiellement mis en difficulté. Ils ont pris une position et, plutôt que de suivre leurs propres règles, ils ont choisi d'ignorer".ils", a déclaré Chris Sanda, un analyste de la société de courtage de Singapour, DBS Vickers.
"La société a déclaré que les créanciers représentant 539 millions de dollars, soit 97 % de sa dette, avaient voté pour accepter un plan de restructuration proposé en mai, lorsque China Aviation a offert de leur verser 275 millions de dollars sur cinq ans. Il fallait que les créanciers représentant au moins 75 % de sa dette acceptent le plan.En janvier, China Aviation a offert de verser 220 millions de dollars sur huit ans pour régler avec les créanciers.Selon les analystes, cette affaire met en évidence les risques liés à l'investissement dans les entreprises chinoises, où qu'elles soient cotées, étant donné la faible culture de transparence et de gouvernance d'entreprise du pays."
Singapore Airlines (SIA) est la troisième plus grande compagnie aérienne d'Asie et se classe régulièrement parmi les meilleures dans les enquêtes de satisfaction des clients. Elle a été élue meilleure compagnie aérienne du monde par "Condé Nast Traveler" neuf années sur dix entre 1988 et 1998, choisie comme meilleure compagnie aérienne pendant sept années consécutives par "Traveller Asia-Pacific". Elle a également été sélectionnée par le magazine Business Traveler comme la meilleure compagnie aérienne pour les voyageurs d'affaires.et par Fortune comme la compagnie aérienne la plus admirée au monde.
Singapore Airlines est la principale compagnie aérienne de Singapour. Elle a débuté modestement en 1972 en tant que transporteur local avec 10 avions desservant 22 destinations. Aujourd'hui, elle est considérée comme l'un des principaux transporteurs de passagers et de fret au monde. En 2000, elle comptait 90 avions assurant plus de 550 vols par semaine vers 73 villes dans 40 pays. Singapore Airlines a traditionnellement un très bon bilan en matière de sécurité. Le crash à TaiwanEn 2005, elle desservait 90 destinations dans 37 pays du monde entier, à l'aide de 117 avions Airbus et Boeing relativement récents. À l'origine, SIA était détenue à 100 % par l'État, mais la participation du gouvernement dans SIA a été ramenée à 56 %.
Singapore Air est contrôlée par la société d'investissement de l'État de Singapour, Temasek Holdings Pte. Bloomberg a rapporté : "Dans un secteur qui a connu près de 200 faillites depuis 1979 rien qu'aux États-Unis, elle peut se vanter de n'avoir jamais enregistré de perte annuelle depuis qu'elle a vendu ses actions au public en 1985. Comme l'hôtesse de l'air "Singapore Girl", emblématique et au sourire pudique, qui orne la campagne de marketing de la compagnie.Ses performances remontent à une époque où l'aviation était plus glamour, voire rentable [Source : David Fickling, Bloomberg, 27 avril 2012].
Principales compagnies aériennes classées par "Condé Nast Traveler" en 2013 (score) : 1) Singapore Airlines (72,4) ; 2) Emirates Airlines (69,8) ; 3) Virgin Atlantic (69,2), Etihad Airways (69,2) ; 5) Air New Zealand (65,6) ; 6) Cathay Pacific (65) ; 7) Qatar Airways (64,6) ; 8) Korean Air (64,3) ; 9) Thai (64,1) ; 10) Swiss (63,8).
Meilleures compagnies aériennes dans l'enquête de Travel and Leisure en 2006 : 1) Singapore Airlines ; 2) Emirates ; 3) Cathay Pacific ; 4) Virgin Atlantic ; 5) Thai Airways ; 6) Japan Airlines ; 7) Malaysia Airlines ; 8) Qantas Airways ; 9) Silk Air ; et 10) Air New Zealand. Singapore Airlines a été classée première compagnie aérienne internationale dans l'enquête des lecteurs de Travel and Leisure en 2004.
Singapore Airline est également connue pour sa rentabilité et ses marges bénéficiaires. Dans les années 1990, elle affichait chaque année des bénéfices d'environ 700 millions de dollars. Pour l'année se terminant en mars 1998, Singapore Airlines a annoncé un bénéfice après impôts de 575 millions de dollars, soit une augmentation de deux pour cent au plus fort de la crise économique asiatique. En 2000, elle a réalisé un bénéfice de 1,14 milliard de dollars sur une période de six mois seulement. Pour l'année 2000, elle a réalisé un bénéfice de 1,14 milliard de dollars.Pour l'exercice 1999-2000, elle a réalisé 1,46 milliard de dollars sur des ventes de billets de 2,3 milliards de dollars.
Singapore Airlines a réalisé un bénéfice de 1,09 milliard de dollars singapouriens au cours de l'année qui s'est achevée en mars 2011, pour des recettes de 14,5 milliards de dollars singapouriens, renforçant ainsi son statut de compagnie aérienne la plus rentable au monde. Elle a transporté 16,65 millions de passagers au cours de cette période. Les analystes de la compagnie aérienne estiment que 40 % des recettes de SIA proviennent des voyageurs de première classe et de classe affaires, qui exigent des niveaux de service élevés, de sorte que rien n'est laissé au hasard.pendant le cours de formation de 13 semaines destiné aux nouveaux membres du personnel de cabine.
Au début des années 2000, Singapore Airlines employait environ 30 000 personnes. Elle tire environ deux tiers de ses revenus des passagers et un tiers du fret. Elle gère également des unités d'ingénierie et de restauration aéroportuaire et possède 49 % de Virgin Atlantic et 25 % d'Air New Zealand. Singapore Air avait un accord avec Lufthansa selon lequel Singapore Air utilisait Francfort comme hub pour l'Europe et Lufthansa utilisaitSingapour est sa plaque tournante pour l'Asie.
Singapore Airlines a été durement touchée par l'épidémie de SRAS en 2003 et a enregistré des pertes pour la première fois de son histoire. Pendant l'épidémie, la moitié de ses vols ont été annulés, certains avions ont été cloués au sol, d'autres sont restés vides. La compagnie a perdu des centaines de millions de dollars et a été contrainte de licencier des pilotes et du personnel navigant et de retarder les livraisons de nouveaux avions. Les employés qui ont gardé leur emploi ont vu leur salaire augmenter.ou ont dû prendre des congés sans solde. La baisse de régime n'a été que temporaire. Quelques mois plus tard, l'entreprise est redevenue rentable. Une grande partie de l'argent que les travailleurs avaient perdu en raison des réductions de salaire leur a été restituée. Pour attirer les clients, Singapore Air a proposé des tarifs de 99 dollars pour un aller simple entre New York et l'Europe.
Au début des années 2000, Singapore Airlines facturait jusqu'à 8 000 dollars pour les billets de première classe sur ses vols transpacifiques. Ces dernières années, elle a subi la pression des compagnies asiatiques à bas prix, telles que la compagnie malaisienne AirAsia en Asie, et la concurrence d'autres grandes compagnies de renommée internationale sur ses liaisons longue distance. Au milieu des années 2000, Singapore Airlines s'est lancée dans une campagne de réduction des coûts.
Singapore Airlines a été la première compagnie aérienne à utiliser des avions de ligne long-courriers Boeing 747-400 Megatop. Au fil des ans, elle a été l'une des premières à introduire le voyage sans billet, l'enregistrement automatique, les jeux d'argent et le vidéo-achat à bord et l'une des premières à disposer de jeux vidéo à bord, de téléphones et de télécopieurs et d'un service Internet à haut débit.
Les nouveaux Airbus A300-500 sont équipés de sièges de classe affaires qui se transforment en lits, d'un snack-bar où les passagers peuvent se servir, de prises de courant et d'un système vidéo pour chaque siège. Les repas de première classe coûtent jusqu'à 45 dollars par pièce et comprennent des plats tels que des poules de Cornouailles dans une sauce aux champignons et au vin, des asperges à l'ail, des coquilles Saint-Jacques épicées à la cajun, du vivaneau rouge cuit au four avec des spaghettis et de l'huile de piment, un mélange d'épices et d'épices.Même en classe économique, les passagers se voient proposer des crevettes enrobées de sésame, des perches rôties aux pommes de terre, des olives Kalamata et des poivrons.
En 2009, Geoff Easdown a écrit dans news.com.au : "L'une des plus grandes compagnies aériennes du monde a enregistré une baisse dévastatrice du nombre de passagers, soulignant la gravité de la crise mondiale du secteur. Singapore Airlines a déclaré que le nombre de passagers et de fret sur l'ensemble de ses lignes en mars n'était en moyenne que de 62,6 %, soit 7,4 points de moins que le seuil de rentabilité, rapporte le Herald Sun.Les chiffres indiquent que la plupart des jets de SIA auraient été exploités à perte le mois dernier. Les volumes de fret étaient également en territoire négatif, avec une baisse de 21 millions de tonnes et un remplissage de seulement 58,5 % de l'espace disponible. [Source : Geoff Easdown, news.com.au, 17 avril 2009].
"SIA, Qantas, Emirates et Cathay Pacific sont en "guerre" depuis deux semaines après que Singapour a réduit d'au moins 50 % les tarifs Australie-Londres. La réduction des prix de SIA, considérée comme un dernier recours, fait suite à une série de mesures prises précédemment après que la compagnie a annoncé une baisse de 42,8 % de son bénéfice net au cours du troisième trimestre clos en décembre.Le trafic européen a chuté de 18,4 % par rapport à mars de l'année dernière, pour atteindre 69,2 %.
SIA a déclaré hier à la Bourse de Singapour que le ralentissement économique mondial avait affaibli la demande de voyages et que la capacité serait réduite de 11 % au cours de l'année prochaine. La compagnie aérienne retirera 17 avions du service pendant au moins un an. SIA a ordonné à son personnel de prendre des congés payés et non payés et de prendre une retraite anticipée. SIA est particulièrement vulnérable aux ralentissements économiques parce qu'elle a investi beaucoup de ressources dans le secteur de la santé.et de première classe et réserve de larges sections de leurs avions au trafic dit "premium".
En 2012, les bénéfices et le cours des actions de Singapore Airlines ont chuté en raison de la hausse des prix du carburant et de la baisse de la demande. La compagnie aérienne a eu du mal à répercuter les coûts du carburant, qui ont bondi de 40 % en deux ans, alors que le ralentissement économique pèse sur la demande de vols de passagers et de fret. "La demande de passagers reste faible, les prix du carburant continuent d'augmenter et il n'y a aucun signe de reprise du fret", a déclaré Jim Wong, analyste chez Nomura.Singapore Air a enregistré une perte surprise de 38,2 millions de dollars singapouriens (31 millions de dollars) au cours du trimestre clos le 31 mars 2012, alors que l'on s'attendait à ce qu'elle réalise un bénéfice de 119 millions de dollars singapouriens. Goh Choon Phong, directeur général de Singapore Air, a déclaré que "le prix élevé du carburant et la faiblesse de l'environnement économique sont particulièrement difficiles pour les compagnies aériennes long-courriers".Park, Bloomberg, 10 mai 2012].
En 2012, David Fickling de Bloomberg écrivait : " Singapore Airlines rate la fête chez elle. Les dépenses des touristes dans la ville ont augmenté de moitié depuis 2008, grâce à deux nouveaux casinos et à une hausse de 23 % du trafic passagers à l'aéroport de Changi. Cette croissance ne s'est pas reflétée dans le nombre de passagers du transporteur, qui a baissé de 2,2 millions au cours de la période. La baisse de 12 % est la plus importante de tous les temps.des 12 plus grandes compagnies aériennes à service complet cotées en bourse de la région Asie-Pacifique, selon des données compilées par Bloomberg. Les rivaux du golfe Persique se disputent les passagers haut de gamme et les opérateurs à faible coût débauchent les voyageurs à petit budget. [Source : David Fickling, Bloomberg, 27 avril 2012 /*]
"La chute de Singapore Air contraste avec celle de Cathay Pacific Airways Ltd (293), dont le nombre de passagers a augmenté de 11 % depuis 2008, car sa base de Hong Kong et un lien avec Air China Ltd. lui permettent de vendre des billets dans le pays le plus peuplé du monde. Singapore Air, dépassée par Air China en 2009 en tant que plus grande compagnie aérienne en termes de valeur de marché, va probablement annoncer une sixième baisse consécutive de son bénéfice trimestriel.Le fait est qu'ils sont en difficulté", a déclaré Peter Harbison, président exécutif de CAPA Center for Aviation, une société basée à Sydney qui conseille les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique. Il y a de bonnes raisons de revoir fondamentalement la stratégie de Singapour", a-t-il ajouté.Nous investissons aussi bien dans les périodes fastes que dans les périodes difficiles", a déclaré Nicholas Ionides, un porte-parole de la compagnie aérienne basé à Singapour.
"Les prévisions des analystes suggèrent une marge nette de 3,25 pour cent cette année. Au cours de la première décennie de la compagnie aérienne en tant que société publique, sa marge nette moyenne était de 16 pour cent, puis de 12 pour cent au cours des 10 années suivantes et de 5,8 pour cent au cours des trois dernières années. Le prix du kérosène à Singapour a augmenté de 38 pour cent depuis le 26 avril 2010, pour atteindre 132,75 dollars le baril. Le carburant représente désormais 40 pour cent du budget de Singapour.L'action du transporteur a chuté de 25 % l'année dernière.
"La direction de Singapore Air cherche à accroître sa présence sur le marché des vols à bas prix. La compagnie possède déjà 33 % de Tiger Air (TGR) et est en train de créer un opérateur long-courrier appelé Scoot. Cette nouvelle unité commencera à proposer des vols à bas prix vers Tianjin en Chine, Bangkok, Sydney et la Gold Coast en Australie cette année. Cela pourrait arriver à point nommé, car le marché des voyages d'affaires, qui est depuis longtemps l'épine dorsale de Singapour, est en train de se développer.La croissance de la première classe et de la classe affaires a atteint un pic en mai 2010 et est à la traîne du marché global depuis octobre, selon l'Association du transport aérien international.
"Rohit Deshpande, professeur de marketing à la Harvard Business School, qui a étudié la compagnie aérienne, a mis en garde contre le risque de dépréciation d'un transporteur qui a survécu à la crise financière asiatique de 1997, aux attentats terroristes du 11 septembre 2001 et à l'épidémie de SRAS de 2002-2003.
"Sur les principales liaisons de Singapore Air, l'accent est mis sur la contraction plutôt que sur l'expansion. La compagnie a réduit ses vols depuis 2008 pour faire face à un marché plus concurrentiel et offre aux pilotes des congés sans solde pour qu'ils cherchent du travail auprès d'autres compagnies. Les sièges-kilomètres disponibles - la mesure standard de la capacité dans le secteur aérien - ont diminué de 5,1 % depuis 2008, pour atteindre 108 milliards de kilomètres.Le nombre de sièges occupés par des passagers payants a encore baissé, de 7,3 % sur la période. Le monde a changé pour eux", déclare M. Harbison de la CAPA. "L'époque où l'on pouvait compter sur la fille de Singapour pour attirer les gens est révolue." /*\_.
En 2012, David Fickling, de Bloomberg, écrivait : "Singapore Air doit faire face à une concurrence accrue sur les liaisons Europe-Asie, Emirates Airline et Qatar Airways Ltd. tirant parti de plateformes plus pratiques et gagnant des passagers haut de gamme grâce à des normes de service améliorées. Les voyageurs régionaux et économiques sont ciblés par des compagnies aériennes à bas prix comme AirAsia et Jetstar de Qantas Airways Ltd. "Ils sont pressés des deux côtés.Ils ont moins de croissance maintenant et beaucoup plus de concurrence." [Source : David Fickling, Bloomberg, 27 avril 2012 /*]
"En 2011, le Qatar a été désigné meilleure compagnie aérienne au monde par le groupe de notation Skytrax, une récompense que Singapore Air a reçue trois années sur cinq jusqu'en 2008, et qu'elle n'a plus remportée depuis. Les voisins de Singapore Air, Thai Airways International Pcl et Malaysian Airline System Bhd, ajouteront tous deux des A380 d'Airbus SAS cette année, rivalisant ainsi avec l'avion phare de la compagnie.Le porte-parole de Skytrax à Londres, Peter Miller, a déclaré par courrier électronique que le Qatar et Asiana Airlines Inc., dont le siège est à Séoul, étaient en train de faire mieux que Singapour.
"Ce changement a été remarqué par les habitués de Singapore Air : "Ils ont cette attitude arrogante qui consiste à dire qu'ils sont les meilleurs et que les gens continueront à les utiliser quoi qu'il arrive", a déclaré Mark Roberts, 48 ans, métallurgiste minier à Melbourne, qui voyage en classe affaires vers l'Asie et l'Europe environ 15 fois par an. Il voyage exclusivement sur Singapore Air depuis 1998, mais ces dernières années, il a de plus en plus choisiJ'ai eu l'impression d'être pris pour un imbécile par les changements apportés au programme de fidélisation de Singapore Air et par l'échange de dernière minute de vieux appareils sur les liaisons à prix élevé. C'est presque un coup de chance de savoir si j'obtiens le produit pour lequel j'ai payé ", a-t-il déclaré. Les Boeing Co. 747 qui assuraient occasionnellement la liaison Melbourne-Singapour ont été retirés de la flotte au début du mois, a déclaré le directeur général de Singapore Air, M. J. M. K., à l'issue d'un entretien avec le directeur général.Ionides a dit.
"À l'aéroport de Changi, Emirates et le Qatar assurent à eux seuls 74 vols par semaine. Les compagnies à bas prix, dont Tiger Airways Holdings Pte., qui appartient en partie à Singapore Air, ont augmenté leur part de passagers à 26 % l'année dernière, contre 5,6 % en 2005, grâce à l'ouverture d'un terminal économique. Singapore Air représente désormais environ un tiers des passagers de Changi, contre plus de la moitié en 2008.
La campagne publicitaire Singapore Girl de Singapore Airlines a contribué à faire de Singapore Airlines une marque internationalement connue. Il s'agit de l'une des campagnes publicitaires les plus anciennes au monde, avec le slogan "Singapore Girl - You're a great way to fly". Environ 60 % des plus de 7000 membres du personnel de cabine de SIA sont des femmes, pour la plupart originaires de Singapour et de Malaisie. En 1993, une image de la Singapore Girl a été lancée sur le marché.exposé chez Madame Tussaud à Londres.
Vivek Prakash de Reuters a écrit : "Les anciennes hôtesses de l'air et de nombreuses personnes sont fières d'une profession qui a perdu une grande partie de son glamour depuis que les voyages aériens sont devenus un phénomène quotidien. Une ex-Singapore Girl qui a demandé à être identifiée uniquement sous le nom de Nancy a déclaré que la compagnie aérienne devrait s'en tenir à la campagne et ne pas "mettre son équipage dans des costumes d'affaires ternes".Cela me rendait si fière et nous recevions beaucoup de réactions positives", a-t-elle déclaré. [Source : Vivek Prakash, Reuters, 23 janvier 2007].
"Neuf sur dix des femmes du personnel de cabine sont singapouriennes ou malaisiennes, tandis que les autres sont recrutées en Chine, en Inde, en Indonésie, au Japon, en Corée et à Taïwan pour leurs compétences linguistiques. Elles suivent des règles strictes, jusqu'à la façon de porter les cheveux longs - jamais détachés - et la couleur du vernis à ongles ou du rouge à lèvres." Pendant longtemps, les Singapore Girls n'avaient pas le droit de se colorer les cheveux. Ironiquement, l'Asie du Sud-EstLa compagnie aérienne s'est appuyée sur des hommes blancs européens - le publicitaire Ian Batey et le designer français Pierre Balmain - pour trouver l'idée de la gracieuse jeune fille asiatique en uniforme batik, connu sous le nom de sarong kebaya [Ibid].
Bernice Han, de l'AFP, écrit : "Une jeune femme bien coiffée verse délicatement du thé fumant dans une tasse à l'intérieur d'une maquette de cabine d'avion, tandis qu'un instructeur l'incite à sourire et à établir un contact visuel. "Bon travail, continuez, mais n'oubliez pas de ne pas en mettre trop, car ils pourraient vouloir du lait dans le thé", lui dit l'instructeur Philip Cheong. À proximité, des rires emplissent une pièce bien éclairée, tandis qu'un groupe de femmes tout aussi jeunes lavent soigneusement le thé.Sentez votre peau, est-elle plus douce, plus lisse ? Ok, nous allons maintenant passer à l'étape suivante et appliquer le toner", dit Shera Begum, conseillère en maquillage, sous le regard attentif des membres masculins de l'équipe. Bienvenue dans l'immense centre de formation du personnel de cabine de Singapore Airlines (SIA), où les agents de bord qui ont rendu la compagnie célèbre pour son servicesont initiés aux subtilités de l'hospitalité dans les airs. [Source : Bernice Han, AFP, 1er août 2011 /+]
"Chaque exercice de recrutement organisé à Singapour attire généralement 1 000 candidats. La compagnie aérienne a déclaré qu'elle n'avait pas de quota fixe pour chaque recrutement et qu'elle embauchait le personnel de cabine sur la base du mérite. Les recrues, dont l'âge moyen est de 24 ans, apprennent les bases de l'étiquette sociale, de la toilette personnelle, du traitement des passagers et du service des repas, y compris la préparation des aliments et l'appréciation des vins. Les nouveaux agents de bord ne reçoivent que cinq ans de formation.Les contrats sont de deux ans au départ, ce qui permet à SIA de rafraîchir l'équipage sur la base de critères tels que "une attitude de service orientée vers le client", a déclaré Nicholas Ionides, porte-parole de la compagnie aérienne. M. Ionides a précisé que ceux qui réussissent constamment peuvent travailler au total cinq contrats de cinq ans au cours de leur carrière. Selon les observateurs du secteur, ce processus d'élimination permet à SIA de disposer d'un équipage de cabine plus jeune que celui des compagnies rivales.
"Selon le Straits Times de Singapour, la plupart des hôtesses de l'air de SIA sont clouées au sol entre la fin de la trentaine et le début de la quarantaine. Leur syndicat négocie désormais une plus grande sécurité d'emploi avec une carrière de vol minimale de 20 ans, selon un rapport récent du journal.
Frankie Chee a écrit dans le Straits Times : "Les rumeurs sur la vie salace des hôtesses de l'air ne sont plus des rumeurs. Une ancienne hôtesse de l'air singapourienne a vendu la mèche sur sa profession dans un livre de souvenirs intitulé The Mile Hi ! Club. Le nouveau livre, dont le titre est un jeu de mots sur l'expression "mile high club", qui fait référence aux personnes qui ont eu des relations sexuelles dans un avion, raconte que des membres de l'équipage ont embrassé des passagers dans les avions.Mais le livre écrit par Janet Chew met également en lumière les aspects les plus banals et les moins glamour de son travail, comme lorsqu'elle a dû nettoyer un passager âgé qui était tombé malade et avait souillé ses sous-vêtements, son pantalon et ses chaussures : "Cela fait partie intégrante de mon travail, c'est ce que nous devons faire", explique-t-elle.Times, 4 mai 2009 - ]
Elle admet que le titre effronté de The Mile Hi ! Club est destiné à attirer les lecteurs et qu'il n'est pas rempli de bout en bout de détails juteux sur des ébats sexuels en haute altitude. "Le "Hi !" est représentatif du fameux sourire que nous avons", précise-t-elle. Des épisodes comme les ébats sexuels ne se produisent pas très souvent. Je voulais que le livre reste fidèle à la réalité et je ne voulais pas qu'il soit trop dramatique. Il ne s'agit pas de parler de sordidité."Beaucoup de gens ont des idées fausses sur le personnel de cabine, pensant que nous sommes des serveurs matérialistes de grande classe et que nous faisons de drôles de bêtises. C'est donc une bonne occasion de leur ouvrir les yeux", explique Mme Chew, 35 ans, qui a cessé de prendre l'avion en 2008 pour s'occuper de son fils de cinq ans. -
"The Mile Hi ! Club n'est pas le premier livre écrit par une ancienne hôtesse de l'air sur la profession. Il y en a au moins 10 autres avant lui, dont The Sky Is Crazy : Tales From A Trolley Dolly de la Malaisienne Yvonne Lee, publié en 2005". Chew a passé six mois à travailler sur son livre, qui est basé sur ses 13 années en tant qu'hôtesse de l'air. -
Selon le New Paper, "une fois, elle a surpris une hôtesse de l'air sous sa responsabilité en train de faire des galipettes avec un passager australien dans les toilettes de l'avion. Une autre fois, elle a prétendu qu'un "homme important" local lui avait dit qu'il avait eu des relations sexuelles avec une hôtesse de l'air dans la couchette de l'équipage. Tous les noms figurant dans le livre ont été changés et la compagnie aérienne avec laquelle Mme Chew travaillait n'est pas non plus nommée, sauf qu'il s'agit d'une compagnie "réputée".Source : New Paper, mai 2009.
Il y a aussi des histoires de beaux garçons mariés qui trompent leur femme, un qui a été séduit par une hôtesse de l'air senior et un steward qui a un "partenaire dans chaque port". Elle a aussi raconté des saletés sur les "essayeurs" parmi les pilotes qui sont fatigués de leur femme et des "jeunes filles impressionnables et consentantes" qui les entourent".Elle dit qu'elle n'a rencontré personnellement que deux cas. La majorité rentre chez elle la conscience tranquille, ajoute-t-elle. Ce n'est pas que les tentations ne manquent pas dans le ciel. Pour éviter les regards indiscrets, certaines filles portent des "alliances" alors qu'elles sont célibataires. Mme Chew affirme qu'elle a reçu une vingtaine d'alliances.Le problème, c'est que je ne sais pas si les passagers ont simplement utilisé un "copier-coller" sur chaque fille", a-t-elle déclaré.
Mme Chew a déclaré que le livre ne contenait pas seulement des histoires de sexe - elle aurait pu en ajouter beaucoup plus si elle l'avait voulu. Il est également rempli d'anecdotes humoristiques, comme la façon dont un membre de l'équipage d'une compagnie aérienne s'est fait expulser d'un appartement avec services à Adélaïde pour avoir volé. Il y a aussi l'histoire de l'hôtesse de l'air qui n'a pas porté de culotte parce qu'elle trouvait l'uniforme "inhibant". Et au cas où vous vous poseriez la question, le livre comprend aussirévèle l'état de la culotte d'une hôtesse de l'air après un vol difficile, debout et accroupie. Mme Chew a déclaré qu'elle souhaitait également dissiper l'idée que les hôtesses de l'air n'étaient que des "serveuses" dans les airs. Le livre présente de nombreux exemples du dur labeur des hôtesses de l'air.
"Que pensent les membres du personnel de la compagnie aérienne de ce livre ? Une hôtesse de l'air de 33 ans, amie de Mme Chew depuis 13 ans, qui n'a donné que le nom de Mme Célestine, a déclaré qu'elle était heureuse que quelqu'un ait enfin décidé de coucher ses expériences sur le papier. Après avoir parcouru le livre, elle a admis que ce qu'il décrit se produisait, mais a ajouté que les batifolages entre membres de l'équipage dans les airs n'étaient pas courants.la charge de travail, je dirais que les gens là-haut n'ont pas le temps ", dit-elle. Et ce genre de choses arrive dans la plupart des lieux de travail, de toute façon, ajoute-t-elle. Les gens considèrent toujours que c'est juteux parce que c'est là-haut dans les airs ", dit-elle. L'ancien steward Willy Tan, 33 ans, qui a volé pendant trois ans, dit qu'il est " assez courant " que les agents de bord, les pilotes et les passagers nouent des relations.Les amitiés et autres liens peuvent se former tout naturellement, en travaillant, en visitant des sites touristiques et en dînant ensemble. C'est à chacun de voir jusqu'où il veut aller". Il se souvient que la rencontre la plus proche qu'il ait eue avec le clubbing en altitude a eu lieu lorsqu'un passager s'est plaint "d'un couple (faisant l'amour) dans les toilettes".
En 2000, Barry Porte écrivait dans le South China Morning Post : "La ''Singapore Girl'', avec sa silhouette en sablier et son sarong flottant en batik, donne une image séduisante à 9 000 mètres d'altitude, bien trop séduisante, semble-t-il, pour certains passagers masculins. Singapore Airlines a signalé 22 infractions sexuelles contre ses hôtesses de l'air à bord de ses avions l'année dernière.officiel de la compagnie aérienne, célèbre pour avoir utilisé de jolies hôtesses de l'air en chair et en os dans ses publicités pour attirer les passagers [Source : Barry Porte, South China Morning Post, 29 avril 2000]. ^ ]
"La compagnie aérienne de Singapour a également signalé une forte augmentation des comportements indisciplinés, en particulier de l'ivresse. L'équipage a signalé 103 cas de ce type l'année dernière, contre 80 l'année précédente. Ce qui est inquiétant, c'est que le nombre d'incidents ne cesse d'augmenter chaque année, a déclaré Alex de Silva, vice-président de la compagnie aérienne chargé de la sûreté, de la sécurité et de l'environnement, lors d'une conférence dans la république. 50 cas d'ivresse ont été signalés.L'année dernière, le nombre de cas d'ivresse et de troubles de l'ordre public a augmenté, passant de 41 en 1998. Les passagers ont non seulement porté la main sur l'équipage, mais ont également attaqué d'autres voyageurs. L'année dernière, 27 cas de ce type ont été recensés. ^
"Les tribunaux de Singapour ont régulièrement emprisonné, condamné à des amendes ou donné des coups de bâton à des passagers pour comportement indiscipliné dans le passé. Cependant, M. de Silva a demandé que les vides juridiques soient comblés pour permettre à Singapour de traiter ces contrevenants avec plus de fermeté. Certains contrevenants ont échappé à toute sanction. L'Australie, la Grande-Bretagne, le Canada et les États-Unis ont introduit des lois qui permettent aux autorités d'utiliser leurs pouvoirs pour lutter contre le trafic de drogue.L'infraction en vol, qu'elle soit commise à bord d'un aéronef immatriculé dans un État ou d'un aéronef étranger, et qu'elle ait été commise ou non dans l'espace aérien de l'État dans lequel il atterrit. À Singapour, la peine maximale pour avoir mis en danger la sécurité d'un aéronef est de 5 000 dollars singapouriens (22 800 dollars de Hong Kong) et d'un an d'emprisonnement. ^
En 1999, "Sanil Shetty Kumar, 38 ans, a été emprisonné pendant six mois et condamné à une amende de 1 000 dollars singapouriens pour être devenu violent sur un vol de Singapore Airlines et avoir menacé d'ouvrir une porte de sortie pendant le vol Los Angeles-Singapour. Le transporteur a déclaré qu'il travaillait avec l'Association internationale du transport aérien pour trouver des solutions à l'augmentation de la rage de l'air et des agressions sexuelles. ^
En 2010, Channel News Asia a rapporté : "La "Singapore Girl" qui quitte SIA après une grossesse recevra désormais deux mois de salaire de base en guise de paiement à titre gracieux. Le personnel de cabine a été informé de cette politique, qui, selon Singapore Airlines, était en cours de révision depuis un certain temps suite aux commentaires du personnel et aux discussions avec le syndicat, a déclaré M. Nicholas Ionides, vice-président des affaires publiques de SIA. Personnel de cabine,Les membres d'équipage éligibles peuvent faire appel au gouvernement pour le remboursement de la partie de leur congé de maternité payée par le gouvernement après l'accouchement, a déclaré M. Ionides. [Source : Channel News Asia, 14 octobre 2010 ^^].
"Les mères ont droit à 16 semaines de congé de maternité à Singapour, sous réserve de certaines conditions, notamment le fait que l'enfant soit un citoyen singapourien et que la mère ait travaillé dans son entreprise pendant au moins 90 jours avant l'accouchement.Un porte-parole du ministère a déclaré que chaque appel serait évalué "sur la base de son bien-fondé". Si les femmes PNC se sont félicitées de la nouvelle politique de SIA, l'une d'entre elles a fait remarquer que "ce n'est pas beaucoup d'argent et que cela aurait dû être fait depuis longtemps". Le salaire mensuel de base d'un PNC local est de 1300 dollars, mais avec les indemnités, il peut atteindre 3500 dollars.
"Le personnel de cabine est engagé sur la base de contrats de cinq ans, et six sur dix des quelque 7000 membres du personnel de cabine de SIA sont des femmes. MediaCorp croit savoir que 15 à 20 membres du personnel quittent l'entreprise pour fonder une famille chaque mois. SIA avait précédemment expliqué que le personnel devait quitter l'entreprise après le premier trimestre d'une grossesse parce que les exigences physiques du travail pouvaient compromettre leur bien-être. Le personnel peut postuler pour des postes au sol, avec un nombre limité de postes.ou reprendre l'avion après avoir accouché dans le cadre du programme de retour des mères de SIA. ^^
Vivek Prakash, de l'agence Reuters, a écrit : "Elle est asiatique, porte un uniforme moulant, sourit gentiment et ne semble pas avoir plus de 35 ans. La Singapore Girl, icône de l'industrie aérienne, est peut-être sur le point d'avoir un look plus contemporain. Dans le cadre de l'une des campagnes publicitaires les plus longues au monde, les hôtesses de l'air de Singapore Airlines sont devenues des symboles d'entreprise immédiatement reconnaissables et sont au centre de l'attention des médias.Mais la société de publicité qui a créé la campagne et le slogan "Singapore Girl - You're a great way to fly", risque maintenant de perdre ce contrat lucratif. [Source : Vivek Prakash, Reuters, 23 janvier 2007].
En janvier 2007, "Singapore Air a invité les concurrents de Batey Ads, qui détient le contrat depuis la création de la compagnie aérienne en 1972, à soumettre également des offres et le résultat pourrait changer la Singapore Girl. Malgré son succès, les critiques se plaignent que le concept de Singapore Girl est sexiste, dépassé et largement destiné à servir les fantasmes des passagers masculins de femmes orientales désirables et soumises. The Straits Timesa cité un président de Qantas Airways qualifiant la campagne de "publicité pour un salon de massage dans le ciel".
Richard Pinkham, du Centre for Asia Pacific Aviation à Singapour, a déclaré que si l'image de la jeune fille est peut-être dépassée, le cachet de la compagnie aérienne repose en grande partie sur son personnel de cabine : "Il est possible qu'elle mette moins l'accent sur le nom - il est un peu dépassé de se référer à des femmes professionnelles en tant que "filles" - mais qu'elle maintienne l'image de l'hôtesse de l'air comme point central de sa publicité.Les publicités récentes de Singapore Air mettent en avant les avions ultramodernes de la compagnie, les nouveaux sièges ou la nourriture à bord. Mais la Singapore Girl, parfaitement soignée, est toujours présente, couvrant délicatement un passager endormi ou offrant un repas.
"L'appel d'offres pour ce qui est l'un des contrats publicitaires les plus convoités de l'industrie sera une course difficile, en particulier à la lumière de l'accent mis par Singapore Air sur les coûts. Les experts de l'industrie de la publicité ne s'attendent pas à ce qu'elle soit mise en boîte, mais simplement rafraîchie. "Elle a connu un succès incroyable et vous ne pouvez pas abandonner un symbole aussi emblématique après avoir passé 30 ans à le construire", a déclaré un cadre d'une agence de publicité.Un porte-parole de la compagnie aérienne a démenti que la révision de son agence de publicité puisse nécessairement mettre fin à la Singapore Girl. "Il n'y a aucune intention de changer ce qui est une représentation reconnue de notre marque au niveau international. Le gardien de notre marque, c'est nous, la compagnie aérienne, pas une agence de publicité."
Bernice Han, de l'AFP, écrit : "Revenant à une ancienne stratégie de marketing, SIA a lancé en février une campagne publicitaire mondiale dont le thème principal est la "Singapore Girl" (fille de Singapour), plutôt que de nouveaux avions ou des équipements luxueux tels que des sièges high-tech. La compagnie aérienne a balayé d'un revers de main les critiques de certains milieux selon lesquelles la campagne de la "Singapore Girl" est sexiste et dépassée.Mak Swee Wah, vice-président commercial de SIA, a déclaré : "Il s'agit d'une hôtesse de l'air de la compagnie aérienne, mais ce sont des qualités que tous les membres de notre personnel de cabine - hommes et femmes - possèdent" [Source : Bernice Han, AFP, 1er août 2011].
Adrian Pring, analyste basé à Londres au sein de la société de conseil Brand Union, a déclaré que le retour à la campagne "Singapore Girl" était une décision stratégique pour SIA : "Comme de plus en plus de compagnies aériennes, en particulier les transporteurs du Moyen-Orient en plein essor, ont commencé à prendre livraison de l'A380, ou d'avions modernes similaires, la capacité de SIA à se différencier par le "matériel" a diminué", a-t-il ajouté.et que tout le monde utilise le même équipement, il est important de tenter de se différencier par l'expérience client, soutenue par les personnes qui faciliteront et feront vivre cette expérience", a déclaré M. Pring.
Maintenant que les passagers qui dépensent beaucoup reviennent, SIA fait tout son possible pour les séduire en mettant en avant son service en cabine. Cela renforce l'idée qu'en matière de vols haut de gamme, SIA est le choix de nombreux passagers d'affaires", a déclaré Shukor Yusof, un analyste de Standard and Poor's Asian Equity Research. Tout en essayant de conserver sa position sur le segment haut de gamme, SIA ne prend pas de risques.SIA a annoncé qu'elle lancerait l'année prochaine une compagnie aérienne économique gérée séparément, avec une marque différente, afin de répondre à la demande asiatique croissante de voyages à bas prix sur de longues distances, un marché dominé par la compagnie malaisienne AirAsia X. Mais les voyages haut de gamme devraient rester le secteur le plus rentable de SIA.pour les années à venir, avec la "fille de Singapour" en tête.
En octobre 2012, Singapore Airlines a annoncé qu'elle mettait fin au plus long vol commercial du monde - de Singapour à Newark, dans le New Jersey, soit une distance d'environ 9 500 miles. Une liaison un peu plus courte entre Singapour et Los Angeles prendra également fin. Les deux liaisons étaient assurées par des Airbus A340-500 gourmands en carburant. [Source : Scott Mayerowitz, Associated Press, 24 octobre 2012 ]
Scott Mayerowitz, de l'Associated Press, a écrit : "La compagnie aérienne a découvert que le seul moyen de rentabiliser ces liaisons était de configurer l'avion avec 98 sièges en classe affaires, qui se vendent environ 8 000 dollars l'aller-retour. D'autres compagnies aériennes exploitent le même avion avec environ 250 sièges en première classe, en classe affaires et en classe économique. Le vol de Newark, à la périphérie de New York, à destination de Singapour dure environ 18 heures. Le voyage de Newark à Singapour dure environ 10 heures.Le vol de Los Angeles est plus court d'environ 1 500 miles mais dure 18 heures et 30 minutes. Les vents contraires au-dessus de l'océan Pacifique ralentissent le vol de Los Angeles tandis que le vol de Newark passe au-dessus du pôle Nord et peut voler plus vite. Le vol de Newark est le vol le plus long du monde et celui de Los Angeles détient le record de durée. Les vols ont commencé en 2004.
"Les nouveaux titres de vols les plus longs reviendront à une liaison Qantas entre Sydney et Dallas - qui, avec près de 8 500 miles, est la plus longue - et à un vol Delta entre Johannesburg et Atlanta, qui, avec 17 heures, détient le titre de plus longue durée. Singapore Airlines revend ses cinq A340-500 à Airbus dans le cadre d'un accord. Singapour commande cinq autres Airbus A380 et 20 autres A340-500.Les avions ont un prix catalogue de 7,5 milliards de dollars, mais les compagnies aériennes négocient souvent de fortes réductions pour les grosses commandes. Les livraisons devraient commencer en 2017. Les A340 actuellement utilisés sur les vols les plus longs du monde seront retirés du service d'ici la fin de 2013. Singapour continuera à desservir New York sur sa ligne A380 existante, avec une correspondance à Francfort. Los Angeles dispose d'un service A380 via Tokyo, qui est déjà en service.se poursuivront également.
En août 2012, Singapore Airlines a déclaré qu'elle dépenserait plus de 20 millions de dollars singapouriens (16 millions de dollars) pour moderniser ses salons d'aéroport dans le monde entier afin de rester en tête de la concurrence. L'AFP a rapporté : "L'annonce de la modernisation est intervenue neuf jours après que la compagnie aérienne, confrontée à une rivalité plus féroce de la part des transporteurs asiatiques et du Moyen-Orient, a dévoilé des plans pour introduire des sièges et des intérieurs de cabine rénovés, ainsi qu'un nouveau système de gestion de l'espace.l'amélioration du divertissement en vol [Source : AFP, 24 août 2012 ==].
La modernisation de ses salons "SilverKris" s'étalera sur cinq ans, à partir du milieu de l'année prochaine, lorsque les installations de l'aéroport de Sydney seront dotées d'un nouveau concept, a déclaré SIA dans un communiqué. Nous espérons reproduire dans nos salons cette expérience de "chez soi loin de chez soi", ainsi que l'hospitalité asiatique chaleureuse qui fait la renommée de Singapore Airlines", a déclaré le vice-président senior de SIA pour l'Europe.La compagnie aérienne dispose de 15 salons SilverKris dans des aéroports du monde entier, dont un à New Delhi - qui sera officiellement ouvert le mois prochain - et un à Séoul, qui devrait être terminé d'ici la fin de l'année.
SIA est considérée comme un précurseur dans le domaine de l'aviation et est réputée pour son service en cabine, mais ses rivaux comme Cathay Pacific en Asie et Etihad, Emirates et Gulf Air au Moyen-Orient ont comblé leur retard tout en proposant des tarifs plus bas. La semaine dernière, elle a déclaré avoir engagé DesignworksUSA, filiale du groupe BMW, et James Park Associates, deux sociétés de design renommées, pour développer la "prochaine génération d'appareils de bord".Les changements comprendront des sièges rénovés, des cabines redessinées et des plates-formes de divertissement améliorées, alors que les nouveaux avions de Boeing et d'Airbus commenceront à arriver.
En 2007, Singapore Airlines est devenue la première compagnie aérienne à exploiter l'Airbus A380, le plus grand avion de transport de passagers au monde. Elle a été l'une des premières compagnies aériennes à faire une offre pour l'A380 et à en commander 25 pour 8,6 milliards de dollars, à peu près au même moment où elle commandait à Boeing six cargos 747 pour 1,3 milliard de dollars. Singapore Air a déployé ses deux premiers A380 sur des vols entre Singapour et Sydney. Elle utilise également les appareils suivantsEn 2008, les avions ont été utilisés pour transporter des personnes à Pékin pour les Jeux olympiques. En 2012, SIA exploitait 19 superjumbos A380-800.
En septembre 2000, SIA a annoncé une commande de 25 Airbus A3XX (nom donné à l'époque à l'A380). Cette commande, d'un montant de 8,6 milliards de dollars américains, comprenait une commande ferme de 10 appareils, ainsi que des options sur 15 autres cellules. En janvier 2005, la compagnie aérienne a dévoilé le slogan "First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006", afin de se présenter comme la première compagnie aérienne à prendre livraison de l'A380-800. Lorsque Airbusa confirmé qu'en raison de problèmes techniques imprévus, les premières livraisons de l'Airbus A380 seraient retardées de six mois au maximum, le directeur général de SIA, Chew Choon Seng, était furieux et a menacé de poursuivre Airbus en justice, déclarant : "Airbus a mis du temps à reconnaître le retard dans le calendrier de mise en service de l'A380... J'aurais attendu plus de sincérité" [Source : Wikipedia +].
En février 2006, le premier A380 aux couleurs de Singapore Airlines s'est envolé pour Singapour, où il a été présenté au salon Asian Aerospace 2006. Le 14 juin 2006, Singapore Airlines a passé une première commande de Boeing 787 Dreamliners, un jour après qu'Airbus ait annoncé que la construction de l'A380 Superjumbo serait retardée de six mois supplémentaires. Un troisième retard a été annoncé le 3 octobre 2006, repoussant le lancement de l'A380 Superjumbo de six mois.la livraison initiale du premier A380 à octobre 2007. +
En octobre 2007, le premier vol commercial de l'A380, le SQ 380, a transporté 455 passagers de Singapour à Sydney, atterrissant à l'aéroport de Sydney à 15h24 heure locale, où il a fait l'objet d'une grande attention de la part des médias. L'A380 assure désormais des vols quotidiens vers Tokyo, Paris, Hong Kong, Zurich, Melbourne, Los Angeles, dans le prolongement du service Singapour-Narita et des vols biquotidiens vers Londres.Un service A380 vers Francfort et New York a été lancé en janvier 2012.
Nicola Clark a écrit dans le New York Times : "Singapore Airlines a déclaré que l'intérieur de l'avion serait configuré pour accueillir 471 passagers - soit 15 % de moins que la capacité de 555 sièges qu'Airbus avait commercialisée pour un modèle standard à trois classes - afin de consacrer plus d'espace aux sièges de la classe affaires et à une nouvelle offre de "suites" de première classe.Stephen Forshaw, porte-parole de Singapore Airlines. Même avec une configuration plus spacieuse, les A380 de Singapore Airlines transporteront 25 % de passagers de plus que ses Boeing 747-400, les plus gros appareils de sa flotte actuelle. [Source : Nicola Clark, New York Times, 17 août 2007].
"De graves problèmes de conception et d'installation du câblage électrique qui contrôle les systèmes de divertissement en cabine ont conduit Airbus à reporter trois fois la livraison de l'A380 depuis 2005. Ces problèmes ont conduit à une crise de gestion l'année dernière chez le constructeur d'avions et sa société mère, European Aeronautic Defense and Space, qui a entraîné le départ de plusieurs cadres supérieurs des deux entreprises.La débâcle industrielle a également servi de catalyseur à une réorganisation majeure d'Airbus [Ibid].
Airliners.net a rapporté : "Un homme d'affaires australien a placé la plus grosse enchère de 100 380 dollars pour des sièges sur le premier vol commercial de l'Airbus A380 ! Julian Hayward a payé cette somme pour une paire de billets aller simple pour le vol inaugural du 25 octobre qui partira de Singapour pour Sydney. Le produit de la vente aux enchères, qui s'est déroulée sur la place de marché en ligne eBay, sera reversé à l'Union européenne.vers des organisations caritatives [Source : Airliners.net, 14 septembre 2007].
En novembre 2010, Reuters a rapporté : " Singapore Airlines va remplacer les moteurs de trois de ses Airbus A380 après avoir découvert des taches d'huile sur ceux-ci, près d'une semaine après que son rival australien Qantas ait cloué au sol sa flotte d'A380 en raison d'une panne de moteur. Les six A380 de Qantas ont été cloués au sol après qu'un moteur Rolls-Royce se soit partiellement désintégré en plein vol, obligeant l'Airbus A380 à pleine charge à effectuer un atterrissage d'urgence.L'enquête sur cet incident s'est concentrée sur les fuites d'huile à l'intérieur des moteurs Rolls-Royce Trent 900, le même modèle que celui qui équipe la flotte d'A380 de Singapore Airlines et de la compagnie allemande Lufthansa. Singapore Airlines a toutefois souligné que les problèmes rencontrés sur trois de ses 11 A380 étaient des mesures de précaution et n'avaient aucun rapport avec la fuite d'huile des turbines de Qantas. [Source : Harry Suhartono etBalazs Koranyi, Reuters, 10 novembre 2010].
Silkair, avec une flotte de 11 Airbus 13, dessert de nombreuses villes d'Asie du Sud-Est ainsi que certaines destinations en Chine et en Inde. Silk Air est une unité de Singapore Air. Face à la concurrence de la compagnie à bas prix Air Asia, il a été question de transformer Silk Air en une compagnie sans fioritures. Deux autres compagnies aériennes privées de Singapour, Tiger Airways et ValuAir, proposent des vols de courte durée.Singapour a traité quelque 1,8 million de tonnes de fret aérien en 2005. **
Tiger Australia a été lancé en novembre 2007 et dessert 16 lignes intérieures avec 11 avions. Il a inauguré son service entre Singapour et Bangkok en offrant des billets aller-retour qui ne coûtaient que deux dollars singapouriens (1,16 $). Tiger Airways Australia, la filiale locale déficitaire de la compagnie singapourienne Tiger Airways, a un historique de mauvaises performances financières et opérationnelles. Elle a été clouée au sol parL'autorité australienne de régulation de la sécurité aérienne a été suspendue pendant six semaines en 2011, une mesure sans précédent pour répondre à des préoccupations concernant la compétence des pilotes, leur formation et la gestion de la fatigue.
ValueAir a été créée par un ancien directeur général de Singapore Air. Valuair ne dessert aujourd'hui que des destinations indonésiennes, à savoir Jakarta, Medan, Surabaya et Denpasar. En réponse au rejet par l'autorité de l'aviation civile de Singapour de la demande de la compagnie aérienne Indonesia Air Asia, soutenue par AirAsia, de desservir Singapour, l'Indonésie s'est lancée dans une politique de protectionnisme, interdisant ainsi aux transporteurs à bas coûtJetstar Asia n'avait pas encore établi de lignes vers l'Indonésie, et la fusion est donc considérée comme une stratégie de la compagnie pour faire une entrée précoce sur le lucratif marché indonésien. Les vols de Valuair sont opérés par l'équipage de Jetstar Asia, avec un menu et des divertissements à bord pratiquement identiques à ceux de Jetstar Asia.Avion Valuair.
Singapour a construit un terminal spécial pour les compagnies aériennes à bas prix.
En mai 2013, Virgin a acheté une participation de 60 % dans Tiger Airways, selon l'AFP : Virgin a déclaré à l'Australian Securities Exchange que le Foreign Investment Review Board avait donné son feu vert à l'acquisition, ouvrant la voie à un partenariat destiné à renforcer sa rivalité avec la grande compagnie aérienne Qantas.permettent à Virgin Australia d'accéder au segment de marché des petits budgets et d'accélérer la croissance de Tiger Australia ", a déclaré Virgin dans un communiqué. [Source : AFP, 29 mai 2013].
En 2010, Jetstar, la filiale à bas prix de Qantas, a décidé d'utiliser Singapour comme plaque tournante pour les vols en Asie et comme rampe de lancement pour les services vers l'Europe. Matt O'Sullivan de l'AFP a rapporté : "Jetstar réfléchit depuis trois ans à l'opportunité de faire de Singapour, Bangkok ou Ho Chi Minh Ville au Vietnam sa plaque tournante en Asie. La compagnie aérienne assurera son plus grand nombre de services et basera son plus grand nombre d'A320.La compagnie aérienne et sa filiale singapourienne Jetstar Asia, qui lui appartient en partie, ont déjà environ 200 membres d'équipage de cabine basés à Singapour. Source : Matt O'Sullivan, AFP, 29 janvier 2010].
Les avantages opérationnels évidents de Singapour en tant que plaque tournante et point d'accès principal à l'Asie sont clairs et peuvent maintenant être exploités davantage ", a déclaré hier Bruce Buchanan, directeur général de Jetstar. Jetstar Asia a également déclaré qu'elle effectuerait elle-même la maintenance de ses avions plutôt que de sous-traiter le travail.
En 2005, Valuair et Jetstar Asia ont convenu de combiner leurs opérations. Kyunghee Park de Bloomberg a écrit : "Jetstar Asia a déclaré qu'elle opérerait sous la même holding que Valuair. La concurrence devient intense en Asie, où 16 transporteurs à bas prix ont commencé à voler au cours des deux dernières années. Les gouvernements de Singapour et de l'Inde, où la plupart des compagnies aériennes à bas prix de la région sont basées, ont insisté pour que les compagnies aériennes à bas prix soient en mesure d'atteindre leurs objectifs.La fusion de Valuair et de Jetstar Asia a peut-être été exacerbée par le rejet, par le gouvernement indonésien, des projets de Jetstar Asia et de Tiger Airways de voler dans le pays, dans le but de protéger PT Garuda Indonesia. Cette interdiction, combinée à l'établissement d'un plus grand nombre de transporteurs à bas prix en Chine et en Inde, a pousséTiger, Jetstar et Valuair vont chercher à conclure des alliances. [Source : Kyunghee Park, Bloomberg, 24 juillet 2005].
En novembre 2000, un avion de Singapore Airlines s'est écrasé au décollage à l'aéroport Chiang Kai-shek de Taipei après s'être trompé de piste et avoir heurté une barrière et du matériel de construction. 81 des 179 passagers à bord sont morts. Voir Taiwan.
En décembre 1997, un 737 de Silk Air s'est écrasé dans la rivière Musi à Sumatra, tuant 104 personnes. Voir Indonésie.
Sources des images :
Sources du texte : New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, Guides Lonely Planet, Library of Congress, Office du tourisme de Singapour, Compton's Encyclopedia, The Guardian, National Geographic, Smithsonian magazine, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, AFP, Wall Street Journal, The Atlantic Monthly, The Economist, Foreign Policy, Wikipedia, BBC, CNN, et divers livres,sites web et autres publications.