Semelles de sandales en cuir Les Égyptiens, les Assyriens et les Grecs avaient des chars. Les Grecs anciens semblent avoir utilisé les chars principalement comme véhicules de transport et de course. L'une des raisons en est que la campagne grecque accidentée n'offrait pas assez de pâturages pour nourrir un grand nombre de chevaux et ne se prêtait pas non plus aux batailles de chars qui nécessitent beaucoup d'espace plat et ouvert.
Les Mycéniens ont construit des routes aménagées pour les chariots et les chars, mais les navires étaient le principal moyen de transport des marchandises. Les déplacements par voie terrestre étaient difficiles. On pouvait transporter beaucoup moins de marchandises et le trajet était plus difficile.
La Grèce antique disposait d'un système postal. Le coût d'envoi d'une lettre était d'environ 2 talents et 300 drachmes, une somme considérable.
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Sites web sur la Grèce antique : Internet Ancient History Sourcebook : Greece sourcebooks.fordham.edu ; Internet Ancient History Sourcebook : Hellenistic World sourcebooks.fordham.edu ; BBC Ancient Greeks bbc.co.uk/history/ ; Musée canadien de l'histoire historymuseum.ca ; Perseus Project - Tufts University ; perseus.tufts.edu ; ; Gutenberg.org gutenberg.org ; British Museum ancientgreece.co.uk ; Illustrated Greek History, Dr. JaniceSiegel, Département d'études classiques, Hampden-Sydney College, Virginie hsc.edu/drjclassics ; Les Grecs : creuset de la civilisation pbs.org/empires/thegreeks ; Oxford Classical Art Research Center : The Beazley Archive beazley.ox.ac.uk ; Ancient-Greek.org ancientgreece.com ; Metropolitan Museum of Art metmuseum.org/about-the-met/curatorial-departments/greek-and-roman-art ; La ville antique d'Athènesstoa.org/athens ; The Internet Classics Archive kchanson.com ; Cambridge Classics External Gateway to Humanities Resources web.archive.org/web ; Ancient Greek Sites on the Web from Medea showgate.com/medea ; Greek History Course from Reed web.archive.org ; Classics FAQ MIT rtfm.mit.edu ; 11th Brittanica : History of Ancient Greece sourcebooks.fordham.edu ;Internet Encyclopedia of Philosophyiep.utm.edu;Stanford Encyclopedia of Philosophy plato.stanford.edu
Selon certains chercheurs, la roue a d'abord été utilisée pour faire de la poterie, puis a été adaptée aux chariots et aux chars. Le tour de potier a été inventé en Mésopotamie en 4000 avant J.-C. Certains chercheurs ont supposé que la roue des chars a été mise au point en plaçant un tour de potier sur le côté. D'autres disent qu'il y a d'abord eu des traîneaux, puis des rouleaux et enfin des roues. Les rondins et autres rouleaux étaient largement utilisés dans les pays en voie de développement.On pense que des mégalithes vieux de 6000 ans et pesant plusieurs tonnes étaient déplacés en les plaçant sur des rondins lisses et en les tirant par des équipes d'ouvriers.
Les premiers véhicules à roues étaient des chariots et des traîneaux munis d'une roue de chaque côté. La roue a probablement été inventée avant 3000 av. J.-C. environ - l'âge approximatif des plus anciens spécimens de roue - car la plupart des premières roues étaient probablement façonnées dans du bois, qui pourrit, et il n'en reste aucune trace aujourd'hui. Les preuves dont nous disposons consistent en des empreintes laissées dans des tombes anciennes, des images sur des poteries, etc.et des modèles anciens de charrettes à roues façonnées à partir de poteries.◂
Char grec Des traces de véhicules à roues apparaissent à partir du milieu du IVe millénaire avant J.-C., presque simultanément en Mésopotamie, dans le Caucase du Nord et en Europe centrale. La question de savoir qui a inventé les premiers véhicules à roues est loin d'être résolue. La plus ancienne représentation bien datée d'un véhicule à roues - un chariot à quatre roues et deux essieux - se trouve sur le pot de Bronocice, pot en argile daté entre 3500 etCertaines sources affirment que les plus anciennes images de la roue proviennent de la ville mésopotamienne d'Ur. Un bas-relief de la ville sumérienne d'Ur - daté de 2500 avant J.-C. - montre quatre onagres (animaux ressemblant à des ânes) tirant une charrette pour un roi. et sont censés dater de 4000 avant J.-C. [en partie d'après Wikipedia].
En 2003, sur un site situé dans les marais de Ljubljana, en Slovénie, à 20 kilomètres au sud-est de Ljubljana, des scientifiques slovènes ont affirmé avoir trouvé la plus ancienne roue et le plus vieil essieu du monde. Datée par la méthode du radiocarbone par des experts de Vienne, cette roue, qui date de 5 100 à 5 350 ans et qui a été trouvée dans les vestiges d'un village sur pilotis, a un rayon de 70 centimètres et une épaisseur de cinq centimètres.Elle a été fabriquée à partir de deux panneaux cendrés du même arbre, ce qui constitue une avancée technologique surprenante. L'essieu, dont l'âge n'a pu être établi avec précision, est à peu près aussi ancien que la roue. Il mesure 120 centimètres de long et est fabriqué en chêne. [Source : Slovenia News]
La roue et l'essieu ont été trouvés près d'un canoë en bois. La roue et l'essieu avaient été brûlés, probablement pour les protéger contre les parasites. Les experts slovènes supposent que la roue qu'ils ont trouvée appartenait à une charrette à un seul essieu. L'ouverture pour l'essieu sur la roue est carrée, ce qui signifie que la roue et l'essieu tournaient ensemble et, compte tenu du terrain accidenté, la charrette n'avait probablement qu'un seul essieu. Nous avons trouvé la roue et l'essieu dans la rue.On ne peut que deviner à quoi ressemblait la charrette elle-même. Les marais de Ljubljana sont un endroit parfait pour la conservation d'objets anciens. De nombreuses découvertes ont été faites dans cette zone. Outre la roue, l'essieu et le canoë en bois, on a trouvé d'innombrables objets vieux de 6 500 ans.
Une roue datant de 3000 avant J.-C. a été découverte près du lac Van, dans l'est de la Turquie. Des roues portant des dates similaires ont été trouvées en Allemagne et en Suisse. Une roue très ancienne était un disque en bois découvert sur un site archéologique près de Zurich. La roue peut maintenant être vue dans le musée de Zurich.
Voir article séparé CHEVALIERS ANCIENS ET LES PREMIÈRES ROUES, CHARIOTS ET Cavaliers montés factsanddetails.com
le cheval sur les marbres d'Elgin Les premiers chevaux domestiqués sont apparus il y a environ 6 000 à 5 000 ans. Les premières preuves tangibles de cavaliers remontent à environ 1350 avant J.-C. Il est cependant difficile de trouver des informations sur les cavaliers anciens. Ils n'ont laissé aucune trace écrite et relativement peu d'autres groupes ont écrit à leur sujet. Pour la plupart, il s'agissait de nomades qui possédaient peu de biens et ne restaient jamais dans une même ville.Il est donc difficile pour les archéologues - qui ont traditionnellement fouillé les anciennes villes et les établissements humains - de déterrer les objets qui leur sont liés.
Pour des raisons similaires, il est difficile de déterminer comment les différents groupes de cavaliers interagissaient et comment les individus au sein du groupe se comportaient. Le peu que l'on sait sur l'interaction des groupes provient principalement du travail des linguistes. La plupart de ce que l'on sait sur leur comportement est basé sur des observations de groupes modernes ou sur une poignée de descriptions d'historiens anciens. Sur la base de ces sources,Les spécialistes pensent que les premiers cavaliers nomades vivaient en petits groupes, souvent organisés par clan ou tribu, et évitaient généralement de former de grands groupes. Les petits groupes ont plus de mobilité et de souplesse pour se déplacer vers de nouveaux pâturages et points d'eau. Les grands groupes sont beaucoup plus difficiles à manier et plus susceptibles de générer des querelles et d'autres problèmes internes. Dans la steppe, il y avait généralement assez de terres pour tout le monde, de sorte que les cavaliers nomades n'avaient pas besoin de se déplacer.Le seul moment où les cavaliers avaient besoin de s'unir était pour faire face à une menace commune.
La steppe d'Eurasie est le seul endroit où les chevaux ont survécu après la dernière période glaciaire. On pense que la domestication a eu lieu vers 3000 avant J.-C., lorsque les chevaux sont soudainement apparus dans des endroits où ils n'avaient jamais été vus auparavant, comme la Turquie et la Suisse. Il est difficile de déterminer avec précision la date de la domestication, notamment parce que les os des chevaux sauvages et des chevaux domestiqués sont pratiquement identiques. [Source :William Speed Weed, magazine Discover, mars 2002].
Figurine du 5e siècle avant J.-C. On pense que les chevaux ont été domestiqués à partir de chevaux sauvages d'Asie centrale il y a environ 6 000 ans. Les hommes de l'Antiquité considéraient les chevaux avant tout comme une source de viande et les chassaient comme d'autres animaux. Une méthode efficace pour chasser les chevaux était de les faire passer par-dessus des falaises.
On pense que les premiers chevaux domestiqués étaient des chevaux de troupeau plutôt que des chevaux de chasse. Plus tard, ils ont été utilisés comme bêtes de somme, et plus tard encore, ils ont été montés. On pense que les chevaux ont d'abord été montés pour suivre les animaux domestiqués qui se déplaçaient sur de grandes étendues dans la steppe. Certains ont supposé que les premiers cavaliers buvaient le sang de leurs animaux pour se protéger de la maladie.les tribus d'éleveurs de bétail d'Afrique de l'Est le font aujourd'hui.
On pense que les premiers cavaliers et les premiers chevaux domestiqués provenaient de la culture de Sredni Stog, un site situé dans les zones steppiques à l'est du fleuve Dniepr et au nord de la mer Noire, dans ce qui est aujourd'hui l'Ukraine, et daté entre 4200 et 3500 avant J.-C. Des archéologues russes ont fouillé Sredny Stog dans les années 1960 et ont trouvé des fragments d'os et de corne qui ressemblaient aux joues des brides que les cavaliers portent.L'archéologue David Anthony, du Hartwick College de New York, a examiné des dents de chevaux trouvées sur les sites de Sredni Stog et a conclu que les dents de chevaux dataient de 400 avant J.-C. et que le site n'abritait pas de cavaliers vieux de 6000 ans.
Cheval de bronze Les animaux tirant des charrettes ont précédé les cavaliers de près de 2 000 ans. Un bas-relief de la ville sumérienne d'Ur, daté de 2 500 avant J.-C., montre quatre onangers (animaux ressemblant à des ânes) tirant une charrette pour un roi. Les premiers animaux utilisés pour tirer des traîneaux (charrettes sans roues) étaient probablement des bœufs (taureaux rendus plus dociles par la castration). Les premières charrettes étaient probablement des traîneaux avec des rondins roulés.en dessous d'eux.
Au fil du temps, les ondins et les ânes - des animaux qui ne bougent pas même lorsqu'on les fouette furieusement - ont été remplacés par des chevaux, moins têtus, plus rapides et dont le seuil de tolérance à la douleur est plus bas que celui des ânes. Au deuxième millénaire avant J.-C., les chevaux étaient de plus en plus utilisés pour tirer des poids dans les steppes d'Asie centrale. Ces chevaux étaient plus petits et plus hirsutes que les chevaux modernes, et beaucoup plus difficiles à manipuler.Les agriculteurs ont également commencé à utiliser des charrues à sillon profond au cours du deuxième millénaire avant J.-C. Les bœufs musclés se sont avérés bien mieux adaptés à ce type de travail que les chevaux.
Les bergers de cette époque avaient appris à élever des moutons, des chèvres et des bovins, et il s'ensuit qu'ils ont appliqué aux chevaux ce qu'ils avaient appris sur l'élevage. Grâce à l'élevage, les chevaux ont été rendus suffisamment maniables pour être attachés aux charrettes avec le mors à la bouche. En revanche, les ânes étaient contrôlés par des rênes attachées à des anneaux de nez et les bœufs étaient attelés à des jougs formés autour de leurs épaules.
Les chars ont précédé les cavaliers d'au moins 1 000 ans. Les bœufs étant mieux adaptés à la traction des charrues et des charges lourdes, les chevaux ont été attachés à des véhicules plus légers, qui sont devenus des chars. Les chars légers, utilisant une technologie similaire à celle utilisée pour rendre les vélos de course légers, pouvaient se déplacer assez rapidement. Les chars égyptiens antiques, tirés par une paire de chevaux et pesant seulement 17 livres, pouvaientatteignent facilement des vitesses de 20 miles par heure. Une charrette tirée par des bœufs, en revanche, dépassait rarement les deux miles par heure.
Les chars ont précédé les chevaux montés et les selles, en partie parce que les premiers chevaux domestiqués étaient petits et pas assez forts pour supporter des hommes sur leur dos. Les premiers chars ont probablement été utilisés par les bergers pour les aider à chasser les loups, les léopards et les ours qui menaçaient leurs troupeaux et n'étaient pas adaptés à la guerre.
Les progrès de la métallurgie, du travail du bois, du tannage et du travail du cuir, l'utilisation de colles, d'os et de tendons ont rendu possible la construction de chars, mais le développement le plus important de tous a été l'amélioration du physique du cheval pour tirer un tel véhicule.
Les premières références au pétrole ont été faites sur des tablettes cunéiformes en Babylonie en 2000 avant J.-C. Il était appelé "naptu", ce qui signifie "ce qui éclate". Le naptu était utilisé dans la construction, la construction de routes, l'imperméabilisation, les onguents pour la peau et les ciments. Une tablette cunéiforme de cette époque dit : "Si un certain endroit dans le pays "naptu" suinte, ce pays marchera dans le veuvage. Si l'eau d'une rivièreUn autre déclare : "Que l'urine d'âne soit votre boisson, le naptu votre onguent."
Lampes en argile ratées Au Ve siècle avant J.-C., Hérodote a décrit un endroit célèbre de Perse où l'huile suintait du sol. Il a écrit qu'un homme muni d'une outre "fait un plongeon avec celle-ci, aspire le liquide, puis le verse sur le réceptacle, de là il passe dans un autre, où il prend trois formes différentes ; le sel et l'asphalte se solidifient tandis qu'ils s'accumulent sur des récipients en argile".
Dans l'Antiquité, le pétrole provenait principalement de suintements. Il a fallu attendre le XIXe siècle pour que l'on songe à forer le sol. Au Ier siècle avant J.-C., l'historien grec Diodore écrivait : "De toutes les merveilles de Babylone, la plus étonnante est la masse d'asphalte qui y est produite... Un nombre incalculable de personnes y ont puisé, comme à une vaste source, et pourtant la réserve reste intacte".
Au Ier siècle de notre ère, le géographe grec Strabon écrivait : "Si l'on approche le naphte d'une flamme, il s'enflamme, et si l'on s'enduit le corps et qu'on s'approche d'une flamme, le corps s'enflamme. Il ne peut être éteint avec de l'eau - il brûle plus fort - à moins d'en utiliser une grande quantité, mais il peut être étouffé et éteint avec de la boue, du vinaigre, de l'alun ou de la chaux d'oiseau".
Les Romains brûlaient du pétrole dans leurs lampes au lieu de l'huile d'olive. Les Byzantins utilisaient du naphte pour leurs armes à feu grecques.
Les navires grecs étaient construits en bois et possédaient des abris pour protéger l'équipage des ardeurs du soleil méditerranéen. Sur la haute mer, ils se déplaçaient à l'aide de voiles carrées tissées à la main. Certains étaient également équipés d'avirons. Les planches étaient généralement faites d'un bois tendre, comme du pin scellé, placé sur des tennons de chêne vivant et fixé à l'aide de chevilles de chêne, le tout étant scellé avec de la sève et de la résine. Les quilles et les avirons de gouverne étaient faits d'unebois dur tel que le chêne.
Selon le livre Guinness des records, le plus grand navire à propulsion humaine jamais construit était une galère catamaran avec 4 000 rameurs construite à Alexandrie, en Égypte, en 210 avant J.-C. pour Ptolémée II. Le navire mesurait 420 pieds de long et comptait 8 hommes sur chaque rame de 57 pieds.
la construction d'un navire Les ancres étaient si souvent endommagées ou perdues que les navires en transportaient souvent plusieurs. La roche était utilisée comme lest. Les premières ancres étaient en pierre. Les ancres du 5e siècle avant J.-C. avaient un noyau en plomb et une carcasse en bois et ressemblaient à une croix chrétienne avec une tête de pioche, perpendiculaire à la croix, à la base. Le poids du plomb aidait à enfoncer la partie pioche de l'ancre dans la mer.lit.
De nombreux navires avaient des "yeux" décoratifs placés à l'avant du bateau pour l'aider à se diriger en mer et à éviter les problèmes. Ils étaient généralement en marbre et se trouvaient aussi bien sur les navires marchands que sur les navires de guerre. Cette coutume est toujours en vigueur aujourd'hui. Sur les routes de Turquie, les conducteurs de camions ont des "yeux" peints sur leurs pare-chocs qui ont une fonction similaire.
Livre : " Ships and Seamanship in the Ancient World " (Lionel Casson)
De nombreux marins de l'Antiquité naviguaient en regardant la côte. La plupart des navires étaient conçus pour longer la côte. La navigation de nuit se faisait en utilisant des étoiles comme l'étoile polaire comme point de référence. L'un des grands problèmes lorsqu'on s'aventurait vers le sud le long de la côte africaine était qu'une fois que les marins passaient sous l'équateur, l'étoile polaire, le principal point de référence pour la navigation céleste, n'était plus...visible.
Odomètre d'Héro, Ier siècle après J.-C.
Larry Freeman a écrit dans son Astronomy & ; Navigation Page :" Navigation à vue : La première navigation navale consistait à suivre le littoral, en observant les caractéristiques de la terre qui marqueraient leur emplacement (points de repère). Lorsque ces navigateurs perdaient la terre de vue, il était très probable qu'ils ne pourraient pas la retrouver et qu'ils mourraient.Ils ne pouvaient pas non plus naviguer trop loin de la terre ou, lorsque le brouillard se levait, ils étaient perdus en mer. Une tempête pouvait également avoir le même effet. [Source : Larry Freeman's Astronomy & ; Navigation Page].
Naviguer selon la latitude : En observant l'étoile polaire (Polaris) et en mesurant l'angle qu'elle forme avec l'horizon, les navigateurs pouvaient déterminer à quelle distance ils se trouvaient dans la direction nord-sud (latitude). S'ils connaissaient la latitude d'un lieu et savaient si ce lieu se trouvait à l'est ou à l'ouest, ils pouvaient naviguer vers le nord ou le sud jusqu'à la latitude, puis aller vers l'est ou l'ouest pour atteindre le nouveau lieu.exigeaient de temps en temps de voir l'étoile polaire pour déterminer leur latitude et ajuster leur trajectoire en conséquence.
Astrolabe : L'astrolabe, un instrument inventé par les Grecs pour mesurer les angles, a été utilisé pour mesurer l'angle de Polaris. Il ressemblait à deux rapporteurs d'école attachés ensemble au centre, de sorte que vous auriez un cercle complet au lieu d'un demi-cercle, et mettant ensuite une tige de visée pivotant au centre.
Les astrolabes - calculatrices astronomiques utilisées pour résoudre des problèmes liés au temps et à l'emplacement en fonction de la position du Soleil et des étoiles dans le ciel - ont été inventés par les Grecs et améliorés par les Arabes. La seule chose dont les marins grecs avaient besoin pour mesurer leur position latitudinale était un dispositif de visée qui mesurait les degrés au-dessus de l'horizon du Soleil ou de l'étoile du Nord.les plus faciles à mesurer, car il n'était pas nécessaire de faire des ajustements pour la saison, comme c'était le cas avec le soleil. Le dispositif de mesure simple était constitué de deux tiges articulées à une extrémité. Tenue latéralement, la tige inférieure était dirigée vers l'horizon et la tige supérieure était pointée vers le soleil ou l'étoile. L'angle entre les deux tiges donnait l'angle d'inclinaison du soleil ou de l'étoile et, avec les tables, la latitude.Des astrolabes plus sophistiqués ont évolué à partir de ces dispositifs.
Astrolabe byzantin du 5ème siècle AD
L'astrolabe a permis aux pilotes de navires de calculer la latitude à l'aide du soleil et des étoiles, ce qui a permis aux premiers explorateurs de s'aventurer en haute mer sans craindre de se perdre. Avant l'invention de l'astrolabe, la plupart des navigateurs restaient près de la côte pour pouvoir voir où ils allaient. La longitude était plus difficile à calculer. [Source : Merle Severy, National Geographic,Novembre 1992]
L'astrolabe permettait aux marins d'utiliser le soleil et les étoiles autres que Polaris pour déterminer la latitude, la direction et l'heure locale. Larry Freeman a écrit dans son Astronomy & ; Navigation Page : "La terre tourne sur son axe presque toutes les 24 heures, donc le soleil semble tourner autour de la terre toutes les 24 heures (en moyenne - notre orbite n'est pas circulaire). Le soleil est directement au sud (dans le nord de l'Europe).Le soleil semble se déplacer plus au nord à l'approche de l'été et plus au sud à l'approche de l'hiver en raison de l'inclinaison de l'axe. Si vous saviez à quelle hauteur dans le ciel se trouve le soleil à midi et que vous mesuriez la hauteur du soleil dans le ciel et la distance par rapport à midi (avant ou après midi), vous pouviez calculer votre latitude. Cet ordinateur analogique a été perfectionnéet utilisé par les musulmans arabes pour faire ce calcul. Les Européens l'appelaient "astrolabe" (du grec "preneur d'étoiles"). Les musulmans avaient besoin de connaître l'heure locale et leur position pour savoir quand prier et la direction de Mekka (La Mecque) pour savoir à quelle direction se diriger. Voir Déterminer les directions avec une montre pour une explication de la façon dont l'heure était déterminée. [Source : LarryFreeman's Astronomy & ; Navigation Page] "L'astrolabe a une base qui a des mesures basées sur une approximation proche de la latitude. Ensuite, il a une plaque fendue sur le dessus qui a un cercle décalé qui représente la trajectoire du soleil tout au long de l'année. Une règle est placée sur le dessus et avec des mesures de l'emplacement du soleil par rapport au cercle décalé, l'heure locale et la latitude réelle.et la direction peut être lue sur le cadran inférieur. Ils ont également ajouté des étoiles comme petits points sur cette plaque afin qu'ils puissent être utilisés la nuit. L'autre côté de cet appareil permettait de mesurer les angles nécessaires sur le côté avant (le côté ordinateur). Il pouvait également être utilisé pour mesurer le sinus, le cosinus et la tangente des angles (cotangente des angles supérieurs à 45 degrés). Le premier manuel technique anglais,en 1391, portait sur l'Astrolabe (Astrelabie) écrit par Geoffrey Chaucer, le même qui a écrit les "Contes de Canterbury". L'Astrolabe était considéré comme le plus grand de tous les instruments scientifiques".
cargo Les navires marchands étaient généralement des voiliers conçus pour voyager en mer ou sur les rivières. Ils possédaient quelques rames pour manœuvrer près des côtes ou dans des eaux peu profondes. Ils n'avaient pas un grand nombre de rames comme les navires de combat, qui étaient conçus pour éperonner les navires ennemis.
Une grande partie de la cargaison - généralement du grain, de l'huile d'olive ou du vin - était transportée dans des amphores (grandes jarres en argile) munies de deux poignées près de l'embouchure qui permettaient de les soulever et de les transporter. Elles mesuraient généralement entre deux et trois pieds de haut et contenaient environ sept gallons. Leurs formes et leurs marques étaient uniques, ce qui aidait les archéologues à les dater et à identifier leur lieu d'origine.
Un navire découvert au large de Chypre, daté de 300 avant J.-C., mesurait 65 pieds de long et pouvait transporter 2 000 à 3 000 amphores. Il était fait de planches de pin jointes bord à bord avec beaucoup de doigté.
L'épave d'un navire marchand datant de 440-425 avant J.-C., pendant l'âge d'or grec, a été découverte dans des eaux de moins de 100 mètres de profondeur au large de la côte ouest de la Turquie, à environ 40 kilomètres au sud d'Izmir. Le navire a été soigneusement fouillé par des archéologues et son contenu a été ramené à la surface et analysé. Ce navire de taille moyenne était très probablement utilisé pour des voyages de courte distance le long de la côte, vraisemblablement autour deIl a probablement sombré lors d'une tempête. La coque en bois s'était détériorée, mais la forme du navire pouvait être déterminée par le contenu laissé sur place. [Source : George Bass, National Geographic, mars 2002].
On a découvert surtout des amphores, mais aussi des hydres, des kratères, des gobelets et des cruches fabriqués à Chios, une ville voisine, et il semble qu'il s'agisse de cargaisons. Parmi les découvertes les plus intéressantes, on a trouvé des amphores contenant des os de bovins, des lampes à huile, des gobelets à une anse et des noyaux en plomb d'ancres en bois.
Voir Rome, Commerce, Archéologie
Dans l'épave de l'Antikythera, de grandes planches de la coque ont été découvertes par Jacques Cousteau dans les années 1960. Jo Marchant a écrit dans le Smithsonian Magazine : "D'une épaisseur de 10 cm, elles rivalisent avec celles des navires de guerre du XIXe siècle et sont plus grandes que les planches des plus grands navires découverts dans l'Antiquité - y compris deux palais flottants de 230 pieds coulés dans le lac Nemi, en Italie, construits pour l'empereur romain Caligula au premier siècle".J.-C. [Source : Jo Marchant, Smithsonian Magazine, février 2015].
"Si le navire est aussi grand que les planches de la coque et les ancres le suggèrent, Foley suppose qu'il pourrait s'agir d'un transporteur de céréales, soit réaménagé pour transporter une cargaison de luxe, soit transportant des trésors avec ce qui était très probablement principalement du blé. Ces transporteurs de céréales étaient les plus grands navires de mer de l'Antiquité. Aucun n'a été retrouvé, mais les auteurs de l'Antiquité décrivaient comment ces cargos surdimensionnés voyageaient deD'Alexandrie à Rome.
bateau de combat "Au deuxième siècle après J.-C., le satiriste romain Lucian a décrit l'un de ces bateaux, l'Isis, lorsqu'il a accosté à Athènes. Le Syracusia était encore plus grand et aurait été construit par Archimède au troisième siècle avant J.-C. Il transportait du grain, de la laine et du poisson mariné, et était équipé de parterres de fleurs, d'étables et d'une bibliothèque. La liste des marchandises du premier voyage, de Syracuse en Sicile à Alexandrie,suggère qu'il transportait près de 2 000 tonnes. Trouver l'un de ces géants "est l'un des Graals des archéologues depuis des générations", déclare Foley. Il ne peut s'empêcher de décrire l'Antikythera aux journalistes comme "le Titanic du monde antique"."
Au fil du temps, les navires sont devenus de plus en plus grands. Les galères de type "quatre", "cinq" et "six" ont été introduites entre 400 et 300 avant J.-C. Elles ont été suivies par les "16", "20" et "30". L'empereur Ptolémée IV a construit un énorme "40". Les chiffres faisaient référence au nombre de rames tirées par chaque triade de rames. Des navires de plus de trois rames ont été construits, mais ils se sont avérés peu pratiques.
Décrivant l'un des plus grands bateaux, un Grec du IIe siècle a écrit : "Il mesurait [420 pieds] de long, [58 pieds] de la passerelle à la planche et [72 pieds] de haut jusqu'à l'ornement de proue... Il était à double rangée et à double poupe... Lors d'un essai, il a embarqué plus de 4 000 rameurs et 400 autres membres d'équipage, et sur le pont 2 850 marins".
À la fin des années 1990, une équipe gréco-anglaise a construit une trirème de 170 rames pour un coût d'environ 640 000 dollars. Maintenue par 20 000 tenons fixés par 40 000 chevilles en chêne, elle a pris la mer avec un équipage international de 132 hommes et 40 femmes. Décrivant l'équipe en action, Timothy Green a écrit dans Smithsonian : "L'équipage a ramé et chanté ensemble, atteignant une vitesse de sept nœuds.
Xénophon a décrit un voyage d'une "longue journée" à bord d'un navire à rames de 140 milles entre Byzance et Héraclès, sur la rive sud de la mer Noire. La longue journée aurait duré 16 heures et aurait été parcourue à sept ou huit nœuds par heure.
On pensait à l'origine que les navires de commerce longeaient la côte à portée de vue de la terre et que les descriptions d'Homère de voyages en haute mer et de lutte contre de violentes tempêtes n'étaient que pure fantaisie, comme le prouve le fait que la plupart des épaves étaient trouvées près de la côte.
Mais il apparaît aujourd'hui que des navires traversaient régulièrement la Méditerranée ouverte, hors de portée des terres, de l'Italie à Carthage, en Afrique du Nord. Ces routes permettaient aux marchands de gagner du temps et de réaliser des profits considérables, mais les navires étaient parfois coulés par les tempêtes.
En témoigne une épave grecque, datée de 300 avant J.-C., découverte par 10 000 pieds de fond au milieu de la Méditerranée orientale, à environ 320 km au sud-ouest de Chypre. Entouré d'environ 2 500 amphores utilisées pour transporter du vin, le navire est l'épave ancienne la plus profonde et on pense qu'il transportait du vin de Rhodes à Alexandrie. Il a été découvert par une équipe qui recherchait un navire israélien coulé.L'île de Rhodes contrôlait une grande partie du commerce maritime de la Méditerranée orientale jusqu'à l'époque romaine.
Navires de combat, Voir Militaire
Colonies grecques en Italie
Igor V. Bondyrev, de l'Académie géorgienne des sciences de Tbilissi, pense que l'une des raisons de la colonisation de la région de la mer Noire est que les cités grecques avaient épuisé leurs réserves de bois pour construire un grand nombre de navires destinés à mener des campagnes militaires et à faire du commerce, et qu'elles avaient besoin de nouvelles réserves de bois que les forêts de la région de la mer Noire leur fournissaient [Source : Igor V. Bondyrev, VakhushtiInstitut de géographie Bagrationi, Académie des sciences de Géorgie, Tbilissi, Géorgie, 24 juillet 2004].
Bondyrev a écrit : Selon les données de la recherche sur l'histoire de la construction navale [First, Patochka, 1977], il fallait de 2 à 4 mille chênes pour construire un seul navire et ses rames. Comme environ 100 à 800 arbres poussent sur un territoire d'un hectare (ha), on peut en conclure que 25 à 40 ha de forêt ont été abattus pour la construction d'un seul navire de guerre (32 ha en moyenne). Il est tout à fait clair que la colonisation du Pont...nécessitait beaucoup plus de navires, et pas seulement des navires de guerre mais aussi des cargos, qui étaient 3 à 4 fois plus grands.
Selon les calculs les plus approximatifs, environ 10 à 12 000 navires de différentes tailles ont participé à la colonisation, et donc 12 000 x 32 ha = 384 000 ha, soit 3840 kilomètres carrés, une superficie supérieure à celle de l'État de Rhode Island. Il convient également de noter que les navires n'étaient pas en état de naviguer plus de 10 ans. Ce chiffre est donc répété tous les 10 ans. Pour la période de 400 ans comprise entre le 8e et le 4e 4.siècles avant J.-C., on obtient 384 000 ha x 400 = 153 600 000 ha, soit 153 600 kilomètres carrés de forêt, une superficie égale à celle de l'Angleterre et du Pays de Galles. "Telle est la valeur écologique de l'un des aspects de la colonisation de la mer Noire par les Grecs anciens".
Sources des images : Wikimedia Commons, Le Louvre, Le British Museum, Images de bateaux du projet Terra Romana / Forum Navis Romana
Sources du texte : Internet Ancient History Sourcebook : Greece sourcebooks.fordham.edu ; Internet Ancient History Sourcebook : Hellenistic World sourcebooks.fordham.edu ; BBC Ancient Greeks bbc.co.uk/history/ ; Musée canadien de l'histoire historymuseum.ca ; Perseus Project - Tufts University ; perseus.tufts.edu ; MIT, Online Library of Liberty, oll.libertyfund.org ; Gutenberg.org gutenberg.orgMetropolitan Museum of Art, National Geographic, Smithsonian magazine, New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Live Science, Discover magazine, Times of London, Natural History magazine, Archaeology magazine, The New Yorker, Encyclopædia Britannica, "The Discoverers" [∞] et "The Creators" [μ]" par Daniel Boorstin. "Greek and Roman Life" par Ian Jenkins du British Museum.Time,Newsweek, Wikipedia, Reuters, Associated Press, The Guardian, AFP, Guides Lonely Planet, "World Religions" édité par Geoffrey Parrinder (Facts on File Publications, New York) ; "History of Warfare" par John Keegan (Vintage Books) ; "History of Art" par H.W. Janson Prentice Hall, Englewood Cliffs, N.J.), Compton's Encyclopedia et divers livres et autres publications.